2025儲能2GW政策與電動車兩效應 天宇工業搭上電池商機

行政院的「智慧電網總體規劃方案」,帶動出一波儲能商機。(取自台達電臉書)

民進黨政府2025年綠能轉型政策,讓不少儲能業者搭上「國產化」政策由黑翻紅,天宇工業就是其中之一,該公司數年前曾因客戶轉單面臨經營困難,遭市場派相中試圖染指,所幸未能得逞,期間亦有部分小股東因投機未果心有不甘,多次向金管會等單位檢舉,甚至告上法院,但經調查所有指控皆非事實,官司亦以不起訴結案。

如今事件告一段落,天宇工業股價搭著行政院「智慧電網總體規劃方案」的儲能商機,從2020年開始股價大幅翻漲至5、60元價位,市場派也順勢下車,隨著「用電大戶」設置再生能源設備規定正式上路,儲能訂單將滾滾而來。

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天宇工業董事長吳祖榆與總經理吳祖璋兄弟,日前接受《新新聞》專訪,談到該公司2019年出售大陸廠,回台布局儲能系統組裝生產線,在行政院2020年核定「智慧電網總體規劃方案」,推動2025年1GW分散式儲能系統建置目標後,重拾成長動能。儘管該公司至去年為止,本業仍虧損0.68億元,每股虧損達1.22元,不過,今年隨著「用電大戶」設置再生能源設備規定正式上路,國內儲能系統需求將更加殷切,公司營運也逐漸由黑翻紅。

鋰電池產業鏈已轉為「賣方市場」

吳祖璋表示,全球電動車需求暴增,帶動磷酸鋰鐵電池需求大幅增長,整個鋰電池產業鏈,已經轉為「賣方市場」,關鍵零組件進貨以往可以憑藉銀行開立信用狀,必須要用現金去買,下訂單時就必須支付2成現金,讓公司營運資金需求變得更加殷切。

根據經濟部去年底公告《一定契約容量以上之電力用戶應設置再生能源發電設備管理辦法》,用電大戶設置儲能設備,「設置容量以義務裝置容量乘以最小供電時數二小時計算之」,也就是在區域電網斷電時,必須提供2個小時之緊急用電,至於儲能設備的義務裝置容量,則是契約容量的10%。

柏林超級工廠是特斯拉量產的重要新廠。(AP)
電動車商機帶動電池需求。(資料照,美聯社)

吳祖璋以台電的AFC輔助服務為例,「台電的輔助服務,必須提供10年的保證服務」,以一般儲能電池效率隨著電池充電、放電,放電係數會逐年降低,得標廠商至少要建置最低裝置容量至少1倍以上之儲能電池,否則無法撐10年,如果是長效型的儲能系統,裝置量就必須再加1倍,「如果以政府2025年2GWh建置目標,我們估計台灣未來10年至少會有30GWh的建置需求。」

由於台灣推動2025能源轉型過程,供電仍將面臨持續挑戰,包括「護國神山」台積電在內,為了尋求供電穩定,計畫2030年前把不斷電(UPS)、高效能運算電腦機房的供電電池,全面換成磷酸鋰鐵電池。其他《再生能源發展條例》規範之用電大戶,今年起也將陸續被強制建置太陽能發電系統或是儲能系統,儲能設備需求已經成為眾家業者搶奪的商機。

台電對儲能系統零組件「本土化」規格要求嚴格

吳祖璋表示,由於台電的AFC輔助服務標案,對於儲能系統零組件「本土化」規格要求非常嚴格,先前《新新聞》〈中美貿易戰台灣趁機組成儲能國家隊 綠電業者也參一腳〉一文,提及天宇工業協助代工之「美商普威」儲能系統,該公司先前曾有中資投資,台電方面為此也進行深入了解,吳祖璋強調,「美商普威」自2020年以後,多數股權已由美國2家專業能源基金「Trilantic North America」與「Energy Impact Partners」所買下,因此,「美商普威」並非中資。

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