台鐵改革動見觀瞻，但學者對台灣「鐵路立體化」發展感到憂心，並指出鐵道事業的營運重點應是車站開發，如日本在國鐵民營化上就致力於增加車站內外的商業吸引力。圖為日本東京車站。（盧逸峰攝）
太魯閣號出軌事故後，台鐵如何落實改革成為台灣社會關注焦點。交通部長王國材喊出，要在3年後循序讓負債超過4000億的台鐵完成國營公司化，但交通學者不約而同對「鐵路立體化」的發展表達憂心，擔心這將成為台鐵的巨大錢坑，甚至成為阻礙台鐵改革的絆腳石。
台北、台中、高雄3大都會區的鐵路地下化工程已花費3000億元，約為高鐵建設成本的7成，但至今效益如何、運能是否有大增？有待商榷；後頭有已動工的嘉義市、台南市鐵路立體化，還有宜蘭、彰化、花蓮等縣市也要推立體化，更是讓學者搖頭不已。
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